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作者 |郑皓元 刘恬恬|实习生
主编 |陈俊宏
据悉，理想距离此前大规模裁员不足一个月便宣布“撤回”部分裁员。有内部人员证实，测试部门已有人接到通知被召回，“理想裁员裁到大动脉了，内部研发测试主力全部被干掉，现在开发停滞，测试只靠少量低成本外协。”
值得注意的是，理想2024年Q1销售目标为10万-10.3万俩，然而其单季交付量为8.04万辆，少交付约2万辆。财报显示，其Q1实现营收256.34亿元，较上季度下滑39.9%；毛利率为20.6%，较上一季度下降12.34%；营业费用大增71.4%至58.69亿元，经营亏损达5.85亿。5月20日财报发布当日，理想股价应声下跌，港市收盘价为80.65，跌幅达19.27%。
据了解，理想汽车此前为踏入纯电领域加大了研发投入，并大举纳新人才。然而首辆高端纯电车MEGA出师不利，不仅让Q1业绩陷入亏损，还遭到美国投资人的集体诉讼。在此背景下，理想汽车近日宣布再次下调 2024 年的销量目标，从原定的 80 万辆降至 56~64 万辆，主要因市场对 MEGA 车型反应不佳及 L 系列车型订单量未达预期。
经营利润转负 整车毛利率跌破20%
继2023年成为造车新势力中首个实现盈利的新能源车企后，理想汽车在2024年Q1出现了经营性亏损。
财报显示，2024年Q1其经营利润为-5.8亿元，（去年同期为盈利4.05亿元），经营利润率为-2.3%。相较于去年Q4，今年Q1业绩大幅度回落。去年Q4，其经营利润为30亿元，经营利润率为7.3%。此外，理想汽车现金储备从2023年底的1036.7亿元，下降至今年一季度的989亿元，自由现金流为-51亿元。
营收方面，财报显示，其期内实现营收256亿元，同比增加36.4%，环比2023年Q4减少38.6%。净利润为5.9亿元，同比下降36.7%，环比下降89.7%。大幅度下滑的主要原因是公司经营利润转负，这也是该指标自去年以来的首次转负。
实际上，理想汽车此次亏损也来自于整体销量不佳及经营费用投入端的错配。
财报显示，其2024年Q1交付量为80400辆，同比增长52.9%，但环比上一季度出现下滑，去年Q4交付量超13万辆。交付量环比下滑或与新车表现不及预期、车市竞争加剧等因素有关。
值得注意的是，今年1月，理想汽车还对旗下多款车型进行了降价。涉及L7、L8和L9全系车型，不同车型版本的降价幅度在3.3万—3.8万元之间，L7的价格更是直接降至28.69万元，首次下探至30万元内。2024年Q1,其单车均价仅为30.2万元，环比下滑0.4万元，虽然新车MEGA售价高达55万元并于3月开始交付，但由于交付占比少，直接拖累了整体业绩。
据研报显示，2024Q1理想汽车的单车成本环比上升0.3万元-24.3万元，叠加销量不济，公司单车毛利仅5.8万元，整车毛利率由上一季度的22.7%下滑3.4个百分点至19.3%。
研发费用方面，财报显示，其2024年一季度研发费用为30亿元,同比增长64.6%,环比减少12.7%。主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬增加及支持扩展产品组合及技术的费用增加。
激进扩张后的裁员降本
近年来，理想的营收呈现出爆发式增长，营业收入由2021年的270.10亿涨至2023年的1238.51亿，复合增长率达114%。净利润由-3.21亿涨至118.09亿，复合增长率达506.5%。毛利由15.48亿上升至274.97亿，复合增长率达321.5%。与此同时，研发费用由21年的32.86亿上升222%至105.86亿，销售费用由34.92亿增长179.7%至97.68亿。2023年理想营收、利润的大幅增长似乎给了理想扩张信心。
据了解，此番裁员与理想激进的扩张战略密切相关。2024年初，理想制定了宏伟目标：实现年度销售目标80万俩，并在首辆高端纯电车MEGA上市后继续推出三款M系列纯电产品。为此，理想大力招募人才，并增加研发投入，财报显示，2023年，理想大举纳新1.6万人，员工数从从年初的1.9万增加到3.6万人，同期研发费用高达105.86亿，较上年增长56%。
然而，降本增效还没来得及挽回业绩，近期整个研发中心高达50%的裁员却导致其产品研发几乎陷入停滞。据媒体报道，有理想内部人员透露，“本轮人员调整对内部研发测试部门影响极大，开发几乎陷入停滞，测试仅靠少量低成本外部团队协助。
值得注意的是，被裁员工此前协商的赔偿金尚未发放，后续这部分补偿将不会提供给被召回人员，涉及员工的合同将直接延续。
此外，理想一季度业绩变动也与其首发的高端纯电车型MEGA在销售市场遇冷有关，2024年3月，理想MEGA上市，全国统一售价55.98万元，然而，该车型从造型、价格到配置均遭到市场面吐糟，口碑惨遭滑铁卢，截至4月底，累计销量仅为4374俩，与原本计划的5000辆相去甚远，受MEGA业绩拖累，理想也做出了调整计划，除了裁员降本外，还下调交付指引、年销量目标，全系车型官方降价等，值得注意的是，理想还推迟了今年纯电车系列的发布计划。
面对MEGA的失利，CEO李想公开表示“我们误判了纯电战略节奏，错误地把MEGA的‘从0到1’阶段当成‘从1到10’阶段进行经营。”
对于本次销量下滑原因，理想方面表示，主要系由于春节假期和3月份销售订单不足所致，同时，车辆毛利率的环比下降也主要是因为今年一季度的定价策略调整导致平均售价降低，以及去年四季度对质保准备金的部分冲回。
有业内人士分析认为，“理想去年的爆发，本质上是家用大车这一块整个的高端市场竞争的缺失而形成的一个局部性蓝海。时代造就的宠儿，在时代结束之后，必然回归正常状态，这个就是理想今年最核心的问题，理想的战略失误本质上就是把时代的进程当成了自己的实力，把自以为当成了客观规律。”
被美国投资者集体投诉
李想在2023年业绩会上曾表示，2024年将是理想史无前例的产品大年，豪言挑战2024年交付80万辆的年销量目标，同时也给重磅新车理想MEGA预热。受利好消息影响，理想汽车股价彼时收报45.88美元。
屋漏偏逢连夜雨，MEGA的失利也直接影响到二级市场的情绪。继今年5月理想公布一季度财报后不久，便遭到遭美国投资人集体起诉至法院，诉讼理由是“公司及部分高管虚假陈述，违反证劵法，夸大了市场需求和自己的运营策略，导致了股价先涨后跌，致投资人受损”。该事件诉讼期间为2024年2月26日至2024年3月20日，在此期间，理想汽车美股股价从41.34美元跌至34.08美元，下跌17.56%。5月20日业绩披露当日，理想汽车(LI)开盘下跌10.65%，收盘跌12.78%至21.71美元。
对此，理想汽车回应称，该集体诉讼属实，但指控毫无依据，会全力保护公司和股东权益。有业内人士表示，此类诉讼在美国是常见情况，通常来讲上市公司股价下跌时，便会有律所组织投资者集体发起此类诉讼，向公司索赔。
迈入纯电领域第一步出师未捷、理想汽车于今年3月份下调销量目标，在2023年销量的基础上增长50%-70%，增长区间为56-64万辆。较最初的80万销量近乎腰斩。
同时，理想汽车也在季度财报上宣布，推迟纯电SUV产品的上市至明年上半年。李想解释到，做出这一决定主要基于两个原因：第一，足够多的自营超充桩是销售中高端纯电SUV的必要条件。理想汽车认为，自营的超充桩要达到和特斯拉相同的数量时，才是产品推向市场的合适时机。第二，理想汽车需要升级和增加更多的展位和商场店数量。李想表示，“门店展位的数量对多车型、多价格区间的销售非常重要。如果要支撑一个新车型过万的销量规模，大概全国要新增500—600个展位，否则就会出现增加产品数量却不增加销量的问题。”
对此，有分析表示：“市场竞争的加剧以及理想自身在一季度出现的一系列挑战，让理想汽车不得不重新思考战略节奏，不再一味地为了追求销量向前狂奔，而是直面现实的挑战，在进入更加主流的纯电市场时，做更充足的准备，避免重蹈覆辙。”
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